キャンピングカーのソーラー発電

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自宅の屋根にソーラーパネルがある人ならご存知だと思いますが、太陽光発電で生まれた電気を、直接100ボルトの家電に使うことはできません。一度、サブバッテリーに蓄電し、インバータという機器でサブバッテリーの12ボルトを100ボルトに変換して、初めて炊飯器やテレビに使うことが可能になります。
つまり、ソーラー発電にはサブバッテリー・システムがあることが大前提です。

もっとも、キャンピングカーの場合は、十中八九サブバッテリー・システムが標準装備されていると思いますので、それに関しては心配ないでしょう。

 
コントローラー ソーラー
 
さて。ソーラー発電システムの搭載をお考えの方の中には、旅行中の充電に期待をされている人がおられるかもしれませんが、ここではソーラー発電でどのくらいサブバッテリーに充電されるかを計算してみましょう。
 
筆者が搭載しているのは100W(ワット)のソーラーパネルです。
発電は天気次第になるため、1日あたりの発電時間を3.5時間と仮定すると
100Wh(1時間あたりの発電量)×3.5時間=350W 
それをサブバッテリーの12V(ボルト)に換算すると
350W÷12V=29.1Ah
 
これにソーラーパネルからコントローラー、さらにコントローラーからサブバッテリーへの移動ロス率を加味すると、約23.5ahが1日あたりのサブバッテリーへの充電量になります。
これは105Ahのサブバッテリーの約1/4。それを2本組にしているので約1/8がソーラー発電で戻せる電気量です。
 
筆者の体感上、走行充電なしで普通に電気を使えば、ほぼ3日でサブバッテリーが空になると思いますので、それをカバーするには計算上200ワットクラスのソーラーパネルが好ましいことになります。しかし残念なことに、Wizの場合は屋根のスペースの関係で、現在は100ワット以上の大きさのソーラーパネルを搭載することは不可能です。
ただし実際の旅では、3日3晩全くクルマを動かさないというのはレアケースで、ソーラー発電システムを搭載以降、サブバッテリーのエンプティーブザーが鳴ったことはありません。
その最大の理由は、自宅での「満充電」にあります。
 
 
筆者はマンション暮らしで、近くの平面駐車場にクルマを置いているため、戸建てのように自宅のコンセントからサブバッテリーに外部充電することができません。
しかしソーラー発電システムのおかげで、次回の旅に出るまでにはサブバッテリーはフルチャージされています。ちなみに必要日数は、完全放電したとして
(105ah×2本)÷23.5ah=8.9 
単純計算でいうと約9日間で満充電になりますが、もちろん帰路でも走行充電されていますから、実質は5日ほどで完全回復しているはずです。
 
加えて、ソーラー発電システムはサブバッテリーに大きな「副産物」をもたらせています。
通常サブバッテリーは、きちんと充電してやれば2年間は劣化することはなく使用できるといわれていますが、いつも減った状態に置かれると、本来の寿命よりも早く電圧の低下が始まり、フルに性能が発揮できなくなります。
マンション暮らしは、「そうなる可能性が極めて高い」状況です。
つまりソーラー発電システムは、サブバッテリー劣化のリスクを回避する意味においても非常に有効で、筆者のような生活環境の方には必須というべき装備であることが、これでよくお分かりいただけたと思います。
 
【このページのまとめ】
キャンピングカーのソーラー発電システムは、自宅でのサブバッテリー充電とその保全に有効
 
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